Волгограду грозит крах дорожного хозяйства?
Подписаться на разделЛизинг против неконтрактной чистоты
Как стало известно, у муниципального унитарного предприятия трест «Дорожно-мостового строительства» образовался долг около 100 миллионов рублей. К слову, это сопоставимо с той суммой, которую выделили на ямочный ремонт дорог во всем Волгограде. В администрации города не отрицают наличия долга у МУПа.
«В свое время трест закупил в лизинг технику. Кредит был получен в одном из коммерческих банков, – рассказывает первый вице-мэр Руслан Шарифов. – Изначальный взнос составил 10 процентов. Оставшуюся сумму трест должен был выплачивать самостоятельно, исходя из своей финансово-хозяйственной деятельности. Отсюда и долг. В этом году Волгограду будет выделен один миллиард рублей на дорожную деятельность. Будет объявлен конкурс, и если трест ДМС выиграет его, предложив наименьшую стоимость, это может существенно поправить его нынешнее положение. Сейчас в городе работает 38 дорожных бригад, и мы понимаем, что нужно количество бригад увеличивать, но их просто нет. В Волгограде вообще проблематично с дорожными организациями, поэтому «Дормостстрою» необходимо погасить долги, чтобы развиваться дальше».
Имеет место быть и другая точка зрения, почему у главного дорожного подрядчика Волгограда вдруг образовался долг около 100 миллионов рублей. По одной из версий, трест обрастает долгами по вине нерадивых чиновников.
«Долги у треста «Дорожно-мостового строительства» возникли скорее всего по одной лишь причине, – считает экс-глава Волгограда Роман Гребенников. – Насчет лизинга власти лукавят. ДМС ведет работу, не предусмотренную контрактом, а деньги-то на работу брать где-то нужно, вот и приходится работать в долг. Пример: едет в Волгоград очередной званый московский гость, и нужно привести в порядок проспект Жукова. Кого туда отправляют? Конечно, работников треста ДМС, поскольку частников не привлечешь, а муниципальное предприятие всегда можно напрячь. В контракт данные работы не входят, и дээмэсовцам приходится влезть в долги, чтобы раз от раза выполнять подобные поручения местных коммерсантов, именующих себя властью Волгограда. Самих сотрудников треста клеймить позором за долги нельзя – они боятся возразить власти, хотя работают там люди с опытом в дорожной отрасли более 30-ти лет.
Да, в 2009 году в лизинг закупалась техника, всего 60 единиц: грейдеры, комбинированные дорожные машины и многое другое. Но сейчас многие крупные предприятия берут технику именно в лизинг, поскольку единовременно выплатить круглую сумму не под силу. И если бы у треста были нормальные доходы, то и кредит бы выплачивался без проблем. Не исключаю того факта, что в почти 100-миллионный долг внес свою лепту и кредит, но это произошло только по вышеизложенной причине – работам вне контракта».
Затишье перед бурей?
С руководством «Дормостстроя» связаться не удалось – на телефонные звонки никто не отвечал. Некоторые волгоградские депутаты и вовсе отказались комментировать происходящее. Эксперты же прочат тресту незавидную судьбу, и как следствие – крах дорожного хозяйства Волгограду.
«Во-первых, если предприятие обанкротится, некоторым будет, чем поживиться, – продолжает Роман Гребенников. – Трест ДМС – это полтысячи рабочих, сотни единиц техники, многогодовые наработки. Но временщикам на это наплевать: уйдет трест, можно будет отдать дороги на растерзание компаниям, созданным братьями, друзьями, приятелями. Но не могу сказать, что лишь желание нажиться движет теми, кто медленно и верно ведет предприятие к разрухе. Виной всему тандем корысти и глупости. Первым бы только нажиться, вторые просто не понимают, что делают. Развалив единственное дорожное МУП, власть фактически лишится рычагов управления для контроля за дорожной обстановкой. Как следствие – дороги станут еще хуже. Разговоры о том, что привлечем подрядчиков из Ростова, Москвы и других городов, просто бредовы. Объемы дорожных работ в этих городах огромны, финансирование есть, кому нужен Волгоград с его двумя с половиной пусть и убитыми магистралями».
Похожей точки зрения придерживаются другие собеседники, высказавшие мнение, что в случае развала ДМС город-герой наводнят приезжие и далеко не профессиональные рабочие.
«Потенциал у треста – огромный, – рассказывает бывший сотрудник трест ДМС, отказавшийся от авторизованного комментария. – Про нынешние долги я слышал, но ничего конкретного сказать не могу. Ясно лишь одно, что город разваливается, и, кроме местных дорожников, поддержать его некому. Никто не повезет за 500-1000 километров дорожную технику, чтобы поработать в Волгограде. Даже если иногородняя компания выиграет тендер на обслуживание дорог в Волгограде, то развалится то последнее, что есть. Даже при наличии современной техники тресту не хватало тех же КДМ, чтобы справиться со снегом.
Приезжие в лучшем случае возьмут на месте в аренду какое-то старое барахло, наймут дешевую рабочую силу, результат, думаю, всем известен. Еще живы в памяти воспоминания о нанятой московской фирме, которая «помогала» делать ремонт внутрикварталки. Выкорчевали бордюры, побросали и стояли в сторонке курили. С таким раскладом дорогам Волгограда ничего хорошего ждать не приходится».
С молотка
Юристы также не предвещают светлого будущего дорогам Волгограда: при долге в 100 миллионов рублей трест ДМС имеет все шансы обанкротиться.
«С таким долгом велика вероятность банкротства предприятия, – считает управляющий партнер адвокатского бюро «Мейер, Яковлев и партнеры» Олег Елкин. – Но никто не возьмется так просто сказать – обанкротится предприятие или нет, поскольку лишь на наблюдение за ситуацией по закону требуется от четырех до семи месяцев. Кредиторы обращаются в суд, судом назначается временный управляющий, который проводит финансовый анализ по данному предприятию. Далее происходит собрание кредиторов, на котором и решается вопрос предприятия. В счет долга может быть реализовано имущество предприятия. Если же денег, вырученных от реализации имущества, окажется недостаточно для погашения долга, его взыщут либо с администрации города, либо с директора предприятия, в зависимости от того, кто способствовал банкротству предприятия».
Как стало известно, у муниципального унитарного предприятия трест «Дорожно-мостового строительства» образовался долг около 100 миллионов рублей. К слову, это сопоставимо с той суммой, которую выделили на ямочный ремонт дорог во всем Волгограде. В администрации города не отрицают наличия долга у МУПа.
«В свое время трест закупил в лизинг технику. Кредит был получен в одном из коммерческих банков, – рассказывает первый вице-мэр Руслан Шарифов. – Изначальный взнос составил 10 процентов. Оставшуюся сумму трест должен был выплачивать самостоятельно, исходя из своей финансово-хозяйственной деятельности. Отсюда и долг. В этом году Волгограду будет выделен один миллиард рублей на дорожную деятельность. Будет объявлен конкурс, и если трест ДМС выиграет его, предложив наименьшую стоимость, это может существенно поправить его нынешнее положение. Сейчас в городе работает 38 дорожных бригад, и мы понимаем, что нужно количество бригад увеличивать, но их просто нет. В Волгограде вообще проблематично с дорожными организациями, поэтому «Дормостстрою» необходимо погасить долги, чтобы развиваться дальше».
Имеет место быть и другая точка зрения, почему у главного дорожного подрядчика Волгограда вдруг образовался долг около 100 миллионов рублей. По одной из версий, трест обрастает долгами по вине нерадивых чиновников.
«Долги у треста «Дорожно-мостового строительства» возникли скорее всего по одной лишь причине, – считает экс-глава Волгограда Роман Гребенников. – Насчет лизинга власти лукавят. ДМС ведет работу, не предусмотренную контрактом, а деньги-то на работу брать где-то нужно, вот и приходится работать в долг. Пример: едет в Волгоград очередной званый московский гость, и нужно привести в порядок проспект Жукова. Кого туда отправляют? Конечно, работников треста ДМС, поскольку частников не привлечешь, а муниципальное предприятие всегда можно напрячь. В контракт данные работы не входят, и дээмэсовцам приходится влезть в долги, чтобы раз от раза выполнять подобные поручения местных коммерсантов, именующих себя властью Волгограда. Самих сотрудников треста клеймить позором за долги нельзя – они боятся возразить власти, хотя работают там люди с опытом в дорожной отрасли более 30-ти лет.
Да, в 2009 году в лизинг закупалась техника, всего 60 единиц: грейдеры, комбинированные дорожные машины и многое другое. Но сейчас многие крупные предприятия берут технику именно в лизинг, поскольку единовременно выплатить круглую сумму не под силу. И если бы у треста были нормальные доходы, то и кредит бы выплачивался без проблем. Не исключаю того факта, что в почти 100-миллионный долг внес свою лепту и кредит, но это произошло только по вышеизложенной причине – работам вне контракта».
Затишье перед бурей?
С руководством «Дормостстроя» связаться не удалось – на телефонные звонки никто не отвечал. Некоторые волгоградские депутаты и вовсе отказались комментировать происходящее. Эксперты же прочат тресту незавидную судьбу, и как следствие – крах дорожного хозяйства Волгограду.
«Во-первых, если предприятие обанкротится, некоторым будет, чем поживиться, – продолжает Роман Гребенников. – Трест ДМС – это полтысячи рабочих, сотни единиц техники, многогодовые наработки. Но временщикам на это наплевать: уйдет трест, можно будет отдать дороги на растерзание компаниям, созданным братьями, друзьями, приятелями. Но не могу сказать, что лишь желание нажиться движет теми, кто медленно и верно ведет предприятие к разрухе. Виной всему тандем корысти и глупости. Первым бы только нажиться, вторые просто не понимают, что делают. Развалив единственное дорожное МУП, власть фактически лишится рычагов управления для контроля за дорожной обстановкой. Как следствие – дороги станут еще хуже. Разговоры о том, что привлечем подрядчиков из Ростова, Москвы и других городов, просто бредовы. Объемы дорожных работ в этих городах огромны, финансирование есть, кому нужен Волгоград с его двумя с половиной пусть и убитыми магистралями».
Похожей точки зрения придерживаются другие собеседники, высказавшие мнение, что в случае развала ДМС город-герой наводнят приезжие и далеко не профессиональные рабочие.
«Потенциал у треста – огромный, – рассказывает бывший сотрудник трест ДМС, отказавшийся от авторизованного комментария. – Про нынешние долги я слышал, но ничего конкретного сказать не могу. Ясно лишь одно, что город разваливается, и, кроме местных дорожников, поддержать его некому. Никто не повезет за 500-1000 километров дорожную технику, чтобы поработать в Волгограде. Даже если иногородняя компания выиграет тендер на обслуживание дорог в Волгограде, то развалится то последнее, что есть. Даже при наличии современной техники тресту не хватало тех же КДМ, чтобы справиться со снегом.
Приезжие в лучшем случае возьмут на месте в аренду какое-то старое барахло, наймут дешевую рабочую силу, результат, думаю, всем известен. Еще живы в памяти воспоминания о нанятой московской фирме, которая «помогала» делать ремонт внутрикварталки. Выкорчевали бордюры, побросали и стояли в сторонке курили. С таким раскладом дорогам Волгограда ничего хорошего ждать не приходится».
С молотка
Юристы также не предвещают светлого будущего дорогам Волгограда: при долге в 100 миллионов рублей трест ДМС имеет все шансы обанкротиться.
«С таким долгом велика вероятность банкротства предприятия, – считает управляющий партнер адвокатского бюро «Мейер, Яковлев и партнеры» Олег Елкин. – Но никто не возьмется так просто сказать – обанкротится предприятие или нет, поскольку лишь на наблюдение за ситуацией по закону требуется от четырех до семи месяцев. Кредиторы обращаются в суд, судом назначается временный управляющий, который проводит финансовый анализ по данному предприятию. Далее происходит собрание кредиторов, на котором и решается вопрос предприятия. В счет долга может быть реализовано имущество предприятия. Если же денег, вырученных от реализации имущества, окажется недостаточно для погашения долга, его взыщут либо с администрации города, либо с директора предприятия, в зависимости от того, кто способствовал банкротству предприятия».
| Источник: | Независимый строительный портал |
| Учетная запись: | CEMok.ru |
| Дата: | 06.04.12 |
